央广网北京1月10日消息（记者刘柏煊）据经济之声《天下财经》报道，共享经济，实质是把利用不充分的闲置资源，最大限度地利用起来，提高效率，降低成本，减少浪费。但目前，一些共享经济模式盲目增量，甚至玩噱头、炒概念，反而造成资源浪费，与共享经济的初衷背道而驰。

经济之声推出系列报道《定义共享：五个样本的启示》，通过对五个共享经济样本的调查，正本清源。今天推出第三篇：《共享停车：用好资源还需要精细管理》。

共享停车C2C模式 盘活私家车位资源

早上7点半，家住广州市中心城区的解志宏出门上班，将车开出自己的负一层98号车位。在接下来的12个小时里，这个暂时闲置出来的私家车位将加入到共享停车的行列。

解志宏说：“白天上班要把车开到单位，所以我就在每天7点半把这个车位放出去（共享），然后在晚上7点半也就是我差不多下班回家的时候，再把这个车位收回来。”

短短半小时后，98号车位迎来了自己的今日首单。带着家人来中心城区看病的车主何立，预定了这个共享车位的8点到10点时段，“我们在对面的儿童医院看病，就诊高峰期停车很麻烦，就用APP查到这边有共享停车位。”

业内观点指出，共享经济的初衷，是要最大限度地利用闲置资源。而共享停车模式，把属于私人专享的车位利用了起来，扩大了资源的概念，并且以小时计，真正实现了资源的充分利用。

通过手机APP的操作，家住郊区的何先生轻松共享到了中心城区解先生暂时闲置出来的车位。这一出一进，完成了C2C模式的共享。

记者实地体验了何先生使用的共享停车APP。出发前，记者在手机APP上提前预定了目的地周边的共享车位，这也可以在抵达目的地后再查找。预定完成后，车辆按照导航指引，行进到停车场入口，管理系统自动识别车牌，道闸自动抬杆放行；出场时，记者手机绑定的第三方支付应用即时实现无感支付。平台人员解释说：“因为车场出口多为斜坡，不掏现金甚至不掏手机，用户的体验显然会更好。”

此时，记者手机上显示了需要支付的总额，平均下来每小时10元，这一价格相当于同时段周边停车场价格的8折。新用户也能在此基础上得到一定的补贴。

共享停车APP“Airparking”首席执行官冯志东说，从业主共享出车位，到用户使用完车位支付结算，这就构成了一个完整的业务闭环，“大C端的车位业主，分享他车位的闲暇时间，小C端的车主通过平台预约服务，然后这个平台做的事情就是八个字：信息发布，撮合交易。利用互联网技术，盘活闲置的停车资源。”

共享停车考验精细化管理 形成规模有待时日

根据共享停车企业ETCP发布的最新报告，2017年，我国传统停车位数量达到8000万，停车车位缺口率高达50%。但另一方面经济之声 天下财经 定义共享，车位的平均空置率也达到了51.3%。广州市停车场行业协会常务副会长潘国璠分析，这既表明现有的车位没有得到充分利用，也表明该行业还有巨大的潜力可挖掘。他说：“以广州为例，我们有190万台车，但只有80多万个规范的停车位。在这种情况下，每一辆车都需要有一个停车位、按照国外的成熟经验这个比例还不止，那么停车产业的潜在收益十分可期。”

来自Airparking的最新数据印证了私家车位共享的巨大潜力：该应用上线两年来，私家车位业主共享出来的时间超过2千万个小时，共享的车位数接近10万个。

参照广州的共享停车样本，可以看到，盘活闲置的车位资源，尤其是私人车位资源，可能带来的巨大社会效益和经济效益。但广州模式能否行得通，还得破解以下难题。

首先经济之声 天下财经 定义共享，外来车辆进入小区是否会产生安全隐患？冯志东认为，精细化管理仍然是破解安全隐患的不二法门。

他说：“我们要求车主在注册时绑定手机、绑定车牌，现在手机都是实名认证、通过车牌号也能追溯到车主，所以一旦发生任何情况，我们可以在第一时间与车主联系；另外，我们与公安和交管部门的数据后台进行对接，把天眼系统引入小区，应该说比以前更安全。”

其次，小区车流量增加，管理成本要算到谁的头上呢？冯志东解释，通过对停车场停车系统的智能化改造，实现了道闸自动开合、无现金支付，可以减少车场值守的人工成本。他举例说：“原来收费人员三班倒至少还需要三个人，但现在不用了。这是停车场在管理上如何提升效率、降低成本一个很重要的方面。”

在所有痛点和难点中，最敏感的问题是如何“分蛋糕”。车位产权所有人、物业管理者和共享平台方，三者之间如何分配停车费的收益？记者调查发现，多家共享停车企业在停车费分成的比例设计中，都是业主拿大头、超过50%，剩下的50%，由物业公司和平台方再进行分配。

冯志东表示：“原来属于物业的蛋糕和奶酪，我们不动它，还要把它们做得更大更香，主要体现在规范管理、节省人力成本、提升用户体验上；新的蛋糕来自于闲置资源，它本来的效益是零，我们通过把资源盘活，产生出新的蛋糕，又在三方之间进行分成。共享经济的模式应该对所有的参与方秉持一个多方共赢的理念。”

业内分析指出，广州的共享停车模式，着眼于现有车位市场的存量开发，盘活闲置资源，把原本无法使用的停车位变得可以使用，实现错峰停车，一定程度上达到了社会效益的最大化，这也被视作是“共享停车”的核心要义。

在互联网经济资深观察者付兵涛看来，与很多公司打着“共享停车”旗号、并主要聚焦商业停车场和公共停车场的模式相比，私人产权性质闲置停车资源的开掘，或许更加接近“共享经济”的本质。他说：“‘共享经济’应该有下面几个特征：第一，共享经济是对闲置资源的再利用，比如共享停车就是对闲置私家车位时间和空间资源的整合；第二，共享经济是使用权分享而非所有权共有，这一特性使得共享经济与现在同样很热门的众筹、众包的经济形态区分开来；第三，共享经济平台是轻资产企业，你看到共享停车企业不会拥有任何一个车位、任何一家停车场。”

但限于安全保障、物业管理、硬件设施改造和收益分配等诸多问题，目前，共享停车产业还是呈现出条块化、碎片化的样态，要形成规模还有待时日。