共享经济本身没有错，但是模式有点跑偏。共享本来应该是 C to C，但不管是滴滴、单车，还是其他共享，基本都做成了B to C。本文共计2844字，阅读时间5分钟。

本文为寻找中国创客（ID:xjbmaker）原创

统筹 / 张姝欣

编辑 / 苏琦

自以摩拜、ofo等为代表的共享单车火了后，一窝蜂出现了一大批共享产品：汽车、雨伞、充电宝、篮球、图书、睡眠舱等，甚至还有女朋友。总之能不能共享的，都往这个筐里装。

然而，从今年起，共享经济的负面新闻频发。近期，共享汽车品牌途歌运营停滞，留下20多万欠款；共享单车的盈利能力也备受质疑，更新后的招股书中美团表示，2018年4月收购的摩拜自成立以来一直亏损。

共享经济凉了么？

针对这个问题，本期创客小酒馆找来了5位创投人士聊了聊，其中有在共享经济领域持续创业的，有对共享经济依旧保持乐观态度的，下面就和大家分享下对共享经济“下半场”的看法。

章高男 | 华映资本合伙人：

共享经济的战略价值远高于利润价值

共享经济死了？

不不，那你错了，ofo和摩拜代表的共享单车仍然是一个刚需产品，只是说，这个市场最终的形态可能不是现在这样。因为这是一个烧钱的行业，有些项目不太适合初创公司玩，需要大资本进场。

比方说地图软件，是一个高频的超级流量入口也是刚需，但它本身赚不了钱，战略价值要远高于创造利润的价值。它只有嫁接在其他的商业模式上才能够产生更大的价值。如果没有地图，怎么做网约车？怎么送外卖？道理很简单，羊毛出在猪身上。

共享经济也是同样的道理。表面上看它是烧钱的，但其带来很多额外的价值，只要你有一个足够大的平台可以嫁接。

其实，世界上已经有很多共享了，共享这个概念从来不是今天才有的，以前是技术手段不成熟，也没有互联网。比如说电影院、公有云服务，从本质上讲都是一种共享行为。

共享的本质是同行业没有关系的，跟载体也没有关系共享经济模式的意义，衡量的标准只有两条，共享的价值和共享的成本：1、如果多人共同分享，能不能提高效率和体验，有体验就会有价值。2、共享一定是到达一定的密度成本之后，成本才会下降。（记者 薛星星）

李思贤 | 超盟数据CEO：

共享潮还会到来，只是需要时间

共享经济本身没有错，但是这个市场被大家做的有点跑偏。共享经济本来应该是 C to C，但不管是滴滴、单车，还是其他共享，基本都做成了B to C。

这样的路径也不能说是错的，因为B to C容易起量，服务也更容易标准化，创业者只是在当时选择了一条最可能做成的路。另外，在大量资本入场时，你再去慢慢打磨C to C，市场份额很快就被抢占，也是无奈的选择。

我不认为共享经济就此凉了，本质上说，合理的利用资源一定会优于不合理的利用资源，提升效率一定是趋势，只是要等待成功的时间点。

共享经济目前的问题有三点。第一，大家的共享意识没有起来，属于被动接受状态，这一点是资本烧不出来的。第二，商业模式不能去挑战人性。要用标准化的方法解决运营问题，最重要的是通过技术让车的运维也变成共享，不能仅是使用共享，运维的高成本可能是压死共享的稻草。第三点，资本需要陪着创业者耐心，慢点做可能会更好。

共享肯定是趋势，只是要先把这几个问题解决了，同时想清楚技术和大数据在其中的作用。此外，个人觉得共享不是创业者能轻易实现的，背后更应该有一套信用体系。支付宝和微信介入可能更好。共享和制约应该连在一起，否则光共享没意义。

房屋可能是未来最适合的共享形式，因为闲置成本高。但房屋共享最好去中介化，共享还是应该C to C。这一阶段的共享项目大家可能都不敢投了，但共享潮还会再来。（记者 闫丽娇）

刘闻波 | 千鸟互联创始人兼CEO：

长期看好共享经济，但自己不会再于该领域创业

我还是长期看好共享经济。从我个人来看，如果共享经济真正是把社会的闲置资源拿出来共享，释放这批资源的能量，那么它一定是有价值的。关键是怎么去用，怎么渗透，怎么逐步推动行业的成长，这需要策略和智慧。

在做千鸟互联之前，我在2015年创办了“1号货的”，当时的定位是货车版滴滴打车。

做这个项目是因为我发现，中国只有三百多万辆出租车，却有三千多万辆货车，平均一辆货车一天只能接1.7单，大部分时间都在等活。理论上如果能充分利用闲置货车的资源，只需要1500万辆货车就能把现在整个货运的体量做好。

现在这个行业货拉拉和58速运占有了绝大部分市场份额，我认为已经没有太大机会了。这类项目对资本的依赖性非常强，短期内无法产生利润，对于普通创业者而言，这个赛道很难有跑出来的机会，所以我个人以后也不会再做共享出行类的项目。（记者 黎明）

龙飞宇 | 自由地带&滑雪助手总经理：

共享项目还是要以赚钱为主

途歌的“撤退”其实对共享经济是一件好事，将其往正向拉动。共享经济本身是一个很好的模式，但是很多项目的商业模型并不以盈利为，而是一味“烧钱”。我认为共享经济项目要以赚钱为主，并且有自己的造血能力，投资进来只是为了扩张市场，否则无法持久。

其中共享充电宝是一个能够体现共享经济本质的项目，运营好可以赚钱。但是因为它的准入门槛过低，大多数项目都免费，目前还存在诸多问题。

但共享经济还是有发展空间共享经济模式的意义，我本身也在做滑雪器材的共享项目。一方面随着滑雪水平的提高，使用的器材需要更换，而中国滑雪器材市场还是不发达，存在很多闲置资源；另一方面，一年你滑雪的次数有限，相比于买七八千的器材，租赁器材更划算。

在我们最近的融资过程中，发现创投圈很多人将共享经济等同于免费经济，很多投资人听到这个领域的项目下意识就觉得是“烧钱”，第一时间就会回避。我们现在实际上会刻意规避这个概念，并突出项目本身的盈利能力。

当出现几个以盈利为核心的项目，也就是拿投资人的钱去赚钱，而不是拿投资人钱送给用户之后， 投资者才会向这个行业靠拢，大家也会更理性。（记者 张姝欣）

梁宇 | CCV创世伙伴资本合伙人：

一窝蜂火了又冷却之后，共享经济才能更健康

现在再来评价途歌难免有点事后诸葛亮，但是对于所有的共享模式来说，到最后都会落到一个话题上，那就是商业模式到底能不能成立，投出去的运营成本是不是能够覆盖回流的资金。短期之内VC可以为企业输血，长期来看，如果运营层面难以为继，导致成本升高，资金的窟窿越来越大，最后只能失败收场。

共享经济的市场如同著名的Gartner曲线一样，从一开始为人们所认知，到了过高期望的峰值之后回落至泡沫化的底谷，然后来到稳步爬升的光明期。共享经济曾经因为媒体和资本的介入一窝蜂的火了起来，身处其中的人们总是不能客观的看待市场。

虽然现在共享经济被爆出了这么多问题，它的意义还是非常正面的。至少它盘活了沉睡资产，让消费者能够以更低的成本获取原来可能获取不到的服务，所以我判断共享经济一定不会死，只是不是所有的模式都能归到共享这个筐里。

共享类的项目我会持续看，但会更关心这些企业何时能脱离需要VC输血的阶段，需求是不是足够强，需求方愿意花多少代价来获取服务，为了维持运转需要付出多少成本，一本帐要算得清楚。

目前市面上依旧有不错的模式，比如我们现在采访所处的共享办公空间就是一个很好的例子。一方面房价上升、租赁成本增加，另一方面随着越来越多的企业有了数字化的管理工具，分散化的远程办公和独立工作室成为一种趋势，使得很多仍在租赁传统办公室的企业变得资源浪费，其中会出现大量的需求。（记者 苏琦）

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