哈啰出行于今年4月24日正式向纳斯达克递交招股书，拟冲刺共享单车第一股。为什么哈啰出行宁愿“出血”也要坚持上市？

2015年起，共享单车开始风靡全国，正式掀起共享经济时代的序幕。数百家共享单车企业展开烧钱大战，OFO和摩拜单车独占鳌头。一直到2019年前后，昔日两大巨头跌下神坛，OFO遭遇资金危机，摩拜单车不堪重负被美团收购，共享单车市场惨遭洗牌。

至今唯有巨额资本支撑的青桔单车、哈啰出行和美团出行等少数企业仍在苦苦支撑。

青桔单车背靠滴滴出行，美团出行背靠腾讯，哈啰出行则背靠阿里巴巴。

公开信息显示，哈啰出行成立于2016年9月，总部位于上海，是国内专业的移动出行平台，旗下包括啰单车、哈啰助力车、哈啰顺风车、哈啰打车等产品。

嘀嗒出行也曾在2020年10月向港交所递交IPO申请，今年4月8日其招股书被列为“失效状态”后仅隔5日，便火速补递新招股书，再次冲刺上市，滴滴出行在4月9日在美国秘密递交了上市申请，最快将于7月挂牌上市共享单车共享经济可持续盈利，目标估值在1000亿美金。

自成立到2020年，哈啰出行至少经理10轮融资，其中蚂蚁金服从2017年开始共参与了六轮，数年间，哈啰出行拿到近200亿元的投资，依托资本巨头的北京，哈啰出行进入共享单车领域的第一阵营。

但是自2019年底最后一笔融资过后，哈啰出行并未继续收获新的融资。这是否也预示着共享单车市场神话破灭，资本已经对其失望。

五年间，哈啰出行烧掉200亿融资，据招股书透露，2018-2020年哈啰出行依然未能实现盈利，三年间，出现近50亿亏损。

为扭转这种情况，哈啰出行开始拓展本地生活服务，为智慧城市提供立体可持续发展的共享出行解决方案，但是本地生活有美团、饿了么等巨头已经深耕多年，哈啰出行这条路依然艰难。

所以哈啰出行的上市进展关乎公司的生死存亡。

与其他两家计划上市的共享出行企业不同，哈啰出行是唯一仍把共享单车业务作为主业的公司，共享单车业务实现的营收占比高达90%以上。

但是如今共享单车市场饱和，早已是一片红海，哈啰出行的共享单车业务营收速度急速下滑，2019年同比增速115%，2020年仅为21%。

青桔单车作为目前最强劲的对手之一，2020年4月已经完成两轮融资，共计10亿美元，共享单车行业或许会面临新一轮的洗牌，哈啰出行面临巨大压力。今年一季度共享单车共享经济可持续盈利，哈啰出行景奎村8.36亿元，公司已经无力支撑其再烧钱下去，面临着急需输血的困境。

但是此次提交上市申请，募资将主要用于一般企业用途，包括技术研发和扩大业务产品等，意味着公司的上市融资仍将投入到新一轮的烧钱大战，公司仍未能突破此前的共享经济模式。

为改变公司现状扩大市场占有率，2017年和2018年，哈啰单车推出了共享助力车、电动车，拟抢占8公里以内的需求市场。但是这也意味着进一步增加了公司的成本投入。

国内共享单车市场的特点是重资产投入、低客单、回报周期长，单车尤其是电单车的研发和生产需要很高的成本，运作过程中存在丢弃、盗用、毁坏等损耗，价值共享两轮车盈利模式过于单一，造成整个行业的运营风险一直居高不下。

同时，因为乱投放、私占公共用地等问题也被多地政府点名监管。

不只哈啰出行一家企业，国内共享单车企业的运营都存在一样的问题，没有解决行业痛点，急剧的扩张后的成本令多数企业无法承受，造成了共享单车市场频繁洗牌。

如今哈啰出行要以独立公司的身份上市，行业现状加之企业运营情况，实在无法被看好。哈啰出行已经沦为互联网巨头争夺流量的工具，想要实现盈利已经十分困难。