网约车是共享经济的代表产物，它改善了人们的出行体验，让路旁等待半小时的时代一去不复返。

它不但让人们出行更加方便，同时也催生了网约车司机这一职业。

滴滴、T3、滴答出行、一喂出行等平台上每天有数以万计的司机穿梭于城市的大街小巷，有些是拿了双证的私家车，有些则是第三方公司的租赁车。

一、人懒，贪财

近日长沙的一位谭先生以开网约车不赚钱，还得赔钱的理由向租车公司提出退回租金申请。

8月初，谭先生以4500元一个月的价格在某公司租了一台网约车，本想靠着这台车发家致富网约车算共享经济，没想到开了十天就不想干了。

找租车公司协商之后，谭先生非但没拿到赔偿，租赁的车辆还被拖走了，租赁公司给出的理由是谭先生10天只跑了8小时。

10天8小时，能赚钱就见鬼了，现在开网约车的师傅哪个不是每天12小时以上，大家都不是小孩子，身上背着家庭的担子，就跑点车费油费怎么够？

自己懒就别碰网约车这一行，入了这一行，就别指望着轻松赚钱。

二、网约车有多难

即使现在网约车市场的司机数量已达千万，但每年还是会有很多司机想入行试试水，T3、滴答出行、一喂出行等平台也并没有停止招募司机。

对于一份工作来说，工作时间和薪资是最重要的。

先来看工作时间，网约车司机自由吗？自己的事件多吗？

答案显而易见，相较于传统上下班，网约车司机们的工作时间长得多。

每天12个小时以上都得坐在车上，吃喝全在车上进行，网约车既是赚钱的工具，也是他们的“监狱”和“牢笼”。

平台对司机的管控严之又严，动不动就扣分、罚款，司机想要申诉，更是难上加难，滴滴车友说“跑了网约车，我就想多赚些钱”，结果被其他搞花里胡哨的规则，搞得车废了，人废了，钱却没赚到。

再看看薪资，能赚多少全看自己愿意多拼命。

平台说得好听网约车算共享经济，轻轻松松月入过万，那是没算开网约车的成本，要么投入十几万买车，要么租车，不是沉重的车贷压在身上，就是每天睁眼欠一百多的车租。

每月还要除去车辆加油费、交通罚款、日常开销，到手的钱寥寥无几，如果办证，保险费高了2、3倍，车不到8年就基本报废了，如果没办证，一被查车罚款，起码小半年白干。

在这里还是奉劝各位想入行的年轻人，如果吃不了苦，就别来开网约车，怀着月入过万念头的是你们，最后骂骂咧咧走的也是你们。