共享汽车自两三年前问世以来，已经在各大城市铺开，并向中小城市拓展。估计不少小伙伴都已经体验过了，想必也是喜忧参半，别有一番滋味。

说它能不能省钱，好不好用，其实就是在分析它的“性价比”。在分析之前，龙城君先强调一个事情，有关安全的。

有不少朋友有驾照，但没有车，希望租车练练技术，免得生疏了。传统租车一般至少要租一天，比较贵，于是想到使用共享汽车。用共享汽车练手，的确比较经济，但小伙伴们要知道，在你驾驶技术不熟练的时候，去开一辆没开过的车上路，是比较危险的。而且这车通常买的保险很低，一旦出事就麻烦了。

从安全出发，如果要练，最好找个开车技术高的朋友，或者陪驾教练，在旁边指导。如果没有陪驾，那开车一定要慢，就在城区车多的地方练，这种地方才能练出技术，而且速度也很低，撞着也就是磕磕碰碰，损失点钱而已。千万不要直接上高速，或者上外环。这些地方一旦出事就不是损失钱的问题了，而且这些地方开慢也很危险，容易被追尾，还可能被罚款扣分。

概念车

成都有个大学生，新手，而且是第一次接触共享汽车，很简单的操作出现失误，又处置适当，导致一死一伤。血淋淋的教训！大家千万不要拿自己和他人的安全不当回事。

下面言归正传。

共享汽车之所以比较经济，关键就在于它的“共享性”，用技术术语来说就是“分时复用，多任务执行”，用经济术语就是“提高产能利用率”。从这个角度看，共享汽车能够大幅度提升汽车的使用效率，对社会整体而言，经济性是比较好的。

但对个人来说，就要具体分析了。

共享汽车有下列几个问题，对个人使用的经济性和安全性，都会有很大影响。

第一，行业处于发展初期，规模较小，规模优势尚未体现。

目前共享汽车符合行业初期的特征，即参与的企业多，但规模小，商业模式也不是很成熟。如此包括财务费用在内的各种费用，初期投入，试错成本等等，就会比较高。这些成本，多多少少是要消费者来付的，因此个人使用共享汽车，成本并不低。

从某款燃油紧凑车的租金来看，每公里1.2元，再加每分钟0.2元时长费，如果在城区行驶20公里，大约需要33元，如果选择“不计免赔”会更贵。比出租车便宜，但比私家车贵。

共享汽车开通时，会有一些优惠，以吸引顾客使用，包括“一元钱3小时”之类的宣传。但长期来看，这些优惠并不持久，长期使用共享汽车共享汽车，实际上并不便宜。

而且行业扩大后，会出现企业整合和倒闭，如果碰到缴纳押金的企业倒闭了，押金可能会打水漂。

第二，“公地悲剧”，可能造成使用体验较差。

所谓“公地悲剧”，是指某个资产，如果公众都有使用权，容易造成该资产的滥用，甚至遭到破坏。

这一点在共享汽车上体现得也很充分。共享汽车出现后，各种人性丑恶也随之出现，比如恶意破坏的，给汽车加锁的，开到自家车库藏着的......只有你想不到。至于用车时的各种不爱惜，就更普遍了。

因此，共享汽车往往车况较差，从外观看就是脏兮兮的。里面也不怎么样，运气不好会看到呕吐物，或粘上一身来历不明的毛。如果汽车内外被上一个乘客破坏，你又没有发现，那搞不好这个破坏的损失，就会由你来承担，虐心吧？

要我赔钱？

第三，使用风险比较大。

共享汽车虽然比出租车便宜一些，但风险比出租车大多了。出租车如果出了事故，基本上是驾驶员承担。而共享汽车，基本上就是乘客承担了。而且，为了节约成本，企业为共享汽车买的保险特别低，有报道说是5万元，如果碰了豪车，或伤了人，那就惨了。

综上所述，如果平时都坐公交地铁，只是临时需要用车，可以考虑共享汽车；如果经常需要用车，无论从经济性，还是安全性，最好买个私家车。

如果仅仅为了省钱，可以考虑国产的微型车和小型车，一般6、7万元就能搞定，便宜的4、5万元，而且基本的安全配置共享汽车，包括气囊、防抱死装置都有。还可以根据自己的实际情况加装设备和装饰，买足够的保险，舒适性和安全性都要比共享汽车高得多。